在機(jī)架式UPS出現(xiàn)故障的時(shí)候，用戶不要嘗試自行對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)整修。因?yàn)閁PS電源內(nèi)部不含有任何用戶可維護(hù)的部件，且電源內(nèi)包含有潛在的危險(xiǎn)電壓，維修只能經(jīng)過工廠培訓(xùn)的合格維修人員進(jìn)行。
確認(rèn)負(fù)載
在進(jìn)行市電供電的情況下，承接的負(fù)載過大，機(jī)架式UPS可能繼續(xù)進(jìn)行工作。但當(dāng)市電異常轉(zhuǎn)換為逆變工作時(shí)，機(jī)架式UPS可能會(huì)因?yàn)檫^載保護(hù)而關(guān)機(jī)，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成UPS損壞。以上的情況都會(huì)造成輸出中斷，給用戶帶來一定的損失。
交流旁路
交流旁路輸入電源必須帶有適當(dāng)?shù)闹繁Ｗo(hù)器，接到其它任何類型插座器上都有可能導(dǎo)致傷害。
接地處理
因?yàn)闄C(jī)架式UPS內(nèi)有超過人體承受能力的高電壓，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)候，如果沒有接地，可能會(huì)導(dǎo)致其金屬殼帶電，危害到人體安全。
雙總線冗余供電方式
在UPS供電系統(tǒng)中，輸出端與負(fù)載間配有配電柜、斷路器等，若碰到檢修或產(chǎn)生故障等，上幾種配置形式將引起負(fù)載停電，即系統(tǒng)的故障率雖降低，但可維護(hù)性并沒。
因此，可采用雙總線冗余配置，此方案中分別設(shè)有UPS系統(tǒng)1和UPS系統(tǒng)2兩套系統(tǒng)。在軌道交通中，各機(jī)電系統(tǒng)采用雙總線冗余供電方式來增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，消除可能出現(xiàn)在UPS輸出端與終地鐵用戶負(fù)載端之間的單點(diǎn)瓶頸故障隱患，提高輸出電源供電系統(tǒng)的容錯(cuò)功能。3UPS的實(shí)際應(yīng)用在城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)中，UPS設(shè)備在車站、車輛段和控制中心都有應(yīng)用。
模塊化UPS系統(tǒng)可以并愿意被重新配置，因?yàn)檫@樣可以使其更接近標(biāo)準(zhǔn)性能。傳統(tǒng)的大型UPS系統(tǒng)配置偏高，目的是為了應(yīng)對(duì)未來的性能增長(zhǎng)需求，因此它們經(jīng)常都會(huì)在額定性能以下運(yùn)行許多年的時(shí)間，甚至永遠(yuǎn)是這樣。然而，性能冗余也就意味著降低效率。在“N+1”模塊化系統(tǒng)中，通過仔細(xì)的能耗管理，可以將這種現(xiàn)象降到限度。
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