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UPS在城市軌道交通中的應用

近年城市軌道交通發(fā)展迅猛，各機電系統(tǒng)是軌道交通運營指揮、企業(yè)管理、服務乘客和傳遞信息的平臺，保證列車安全運營，為乘客提供高質(zhì)量的服務。

其中供電設備的可靠性就成了重中之重，市電電網(wǎng)中接有各種各樣負載，對電網(wǎng)造成干擾和污染，惡化供電質(zhì)量，影響負載的正常運行。UPS供電系統(tǒng)的建設目的，是通過UPS供電系統(tǒng)給機電系統(tǒng)用電設備提供高質(zhì)量的、不間斷電源，來保證用電設備正常工作。

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視頻作者：東莞市臺諾電子有限公司

合適的模塊顆粒度

對于一個MW級的配電系統(tǒng)來說，如果仍然采用中小功率模塊的方案，會存在模塊并聯(lián)數(shù)量過多的問題。UPS模塊并聯(lián)數(shù)量的增加，意味著系統(tǒng)的故障率也會明顯上升。

以一套1.2MW的模塊化UPS系統(tǒng)容量為例：按照運行時間10年，平均MTBF30萬小時計算，如果設計使用40kW的中小功率模塊，整個系統(tǒng)需要30個模塊，N故障次數(shù)為8.7次，隨著模塊數(shù)量的增多，系統(tǒng)故障次數(shù)呈上升趨勢；而如果使用200kW的高功率模塊，整個系統(tǒng)僅需要6個模塊，N故障次數(shù)降低為1.7次?？梢娫谠O計大型、超大型數(shù)據(jù)中心時，需要考慮功率模塊顆粒度的問題。

UPS的機架間并機線，設置并機參數(shù)，將原UPS設置為主機，2、3設置為從機，同步配置參數(shù)，測量3臺模塊化UPS靜態(tài)旁路下的相位差，5V以內(nèi)閉合外置輸出空開;

　　解除各臺UPS的EPO;斷開2號UPS內(nèi)置維修旁路開關，UPS轉(zhuǎn)為靜態(tài)旁路向負載供電，閉合外置輸出開關，1、2、3向負載靜態(tài)旁路供電，并機逆變開機，有并機組向負載供電;

　　帶載正常，割接完成;另一組操作相同。

　　其中增容/冗余方式并聯(lián)連接多可支持4臺UPS;熱備份方式則能夠提高系統(tǒng)的可維護性與供電的可用性;通過靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(STS)和同步模塊的冗余配置方式連接多可支持4臺UPS;熱備份方式則能夠提高系統(tǒng)的可維護性與供電的可用性;通過靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(STS)和同步模塊的冗余配置方式，可以實現(xiàn)系統(tǒng)大的可升級性，為負載提供基于兩套獨立電源系統(tǒng)的冗余式供電，包括：模塊化UPS+不同廠家的UPS、UPS+市電、UPS+發(fā)電機等，這些模式特別適合于對電源質(zhì)量和可用性要求極高的環(huán)境使用，如ISP、IDC、數(shù)據(jù)中心等。

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